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汽車工業(yè)生產(chǎn)工藝主要包括機械加工、成型、焊接、表面處理、涂裝、總裝等工序，其中表面處理和涂裝是排放廢水的主要工序。廢水中主要含有表面處理和涂裝工序排放的表面活性劑、油類、磷酸鹽、金屬鹽類、有機溶劑等物質(zhì)，以及機加工排放的高濃度乳化液。
目前汽車工業(yè)廢水的處理方法主要有生化處理法、物化處理法和膜分離法等。由于廢水種類多、污染物濃度高，某些廢水可生化性差，單純的生化處理不能滿足達標要求;單純的物化處理不僅成本高，而且對溶解性有機物的去除效果也較差，出水也達不到排放標準;膜分離法與膜的性能有關(guān)，且運行費用高，采用較少。所以目前汽車工業(yè)廢水的處理工藝多采用物化、生化組合的處理方法。
汽車制造廠廢水處理采用了“預處理+兩級物化處理+生化處理+深度處理”的方法，包括下列步驟：
1)廢水收集：
將汽車工業(yè)中產(chǎn)生的乳化廢液、脫脂廢液、磷化廢液、電泳廢液分別輸入相應的廢液調(diào)節(jié)池;
將汽車工業(yè)中產(chǎn)生的噴漆廢水、磷化廢水、脫脂廢水、電泳廢水分別輸入相應的廢水調(diào)節(jié)池;
各廢液調(diào)節(jié)池、廢水調(diào)節(jié)池用于收集并儲存廠區(qū)排放的各類廢液、廢水，底部設出水口與水泵連接，需處理時用各自水泵將各種廢液、廢水輸送到各處理構(gòu)筑物中。
2)預處理：將各廢液調(diào)節(jié)池中的廢液分別進行預處理后將出水輸入緩存池;
緩存池用于儲存由各預處理構(gòu)筑物輸送來的預處理出水，底部設出水口與水泵連接，可根據(jù)需要將預處理水輸送到均化池。
3)兩級物化處理
將緩存池中經(jīng)預處理后的廢水、廢水調(diào)節(jié)池中的廢水及電泳廢液調(diào)節(jié)池中的廢液在均化池中調(diào)節(jié)均勻;將均化池中的混合廢水進行兩級物化處理，一級處理為混凝沉淀，二級處理為混凝氣浮;
4)生化處理
將兩級物化處理后的出水進入生物接觸氧化池中采用生物接觸氧化法進行生化處理;
5)生化處理后的出水再經(jīng)二沉池泥水分離，最終流入排放池排放。
將不同種類濃度較高的定期排放廢液通過單獨的管道輸送至獨立的集水池，并單獨進行預處理，針對性強，處理效果好，節(jié)省藥劑。對某些處理困難的高濃度廢液，如電泳廢液，在排放量不大時可分批少量兌入混合廢水稀釋處理，排放量增大時亦可單獨進行預處理。預處理出水不直接進入后續(xù)處理階段，而是根據(jù)各集水池水質(zhì)參數(shù)按一定比例混合，使連續(xù)處理階段的進水水質(zhì)始終穩(wěn)定在一定的范圍內(nèi)，避免因水質(zhì)發(fā)生較大改變引起處理效果降低。在連續(xù)處理過程中采用物化一生化結(jié)合的工藝，物化處理處理為兩級化學混凝處理，有效去除廢水中的重金屬、磷酸鹽等無機污染物，摒棄了運行再生費用高昂的活性炭過濾工藝。生化處理采用高效的接觸氧化法，微生物濃度高、活性高，對有機物具有較高的處理效果，且具有較強的耐沖擊負荷能力，沒有污泥膨脹問題，運行穩(wěn)定。將生化出水做深度處理后回用，達到了節(jié)能減排的目的。
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